Медиа Группы «Эталон»

15-минутный город — урбанистическая концепция, согласно которой до всех необходимых городскому жителю мест можно добраться за 15 минут пешком или на велосипеде. К таким местам относят магазины, школы, детские сады, парки, больницы, спортзалы, места работы и учебы.

Концепция критикует деление городов на центр и спальные районы, когда жителям приходится тратить значительную часть дня на дорогу. Вместо этого урбанисты предлагают рассматривать город как множество районов, в каждом из которых есть всё необходимое для жизни.

Многие эксперты справедливо полагают, что 15-минутный город — не единый стандарт и применять концепцию нужно исходя из реалий конкретного города. К тому же среди урбанистов и планировщиков нет консенсуса, что значат эти 15 минут: ведь пешком, на велосипеде (а некоторые урбанисты включают в концепцию и общественный транспорт) за это время можно преодолеть разные расстояния.

Организация Congress for the New Urbanism делит 15-минутный город на три зоны:

• 5 минут пешком от дома / около 400 м. В таком пятиминутном районе располагаются магазины и маленькие бизнесы.
• 15 минут пешком или 5 минут на велосипеде / около 1 км. Здесь должны расположиться аптеки, супермаркеты, школы, парк. На этой территории предполагается хотя бы одна станция общественного транспорта, которая соединяет район с другими.
• 15 минут на велосипеде / 3–5 км. В этой зоне — театры, общественные центры, места работы и отдыха.

Идея строить город, где всё рядом, конечно же, не нова. В 1920-х годах архитектор Кларенс Перри, работавший тогда над генпланом Нью-Йорка, предложил концепцию квартальной единицы. Он считал, что в идеальном городском микрорайоне на 5 000 человек должны расположиться школа и общественное здание, а минимум 10% территории района должны занимать парки и открытые пространства. Крупные магазины следует располагать по периметру района — так, чтобы люди, приезжающие за покупками, не создавали трафик внутри. Сам микрорайон окаймлен относительно широкими автомобильными дорогами, но внутрь района они не заходят.

Автором современной теории 15-минутного города называют Карлоса Морено, профессора Сорбоннского университета. Хотя он не раз говорил, что вдохновлялся идеями предшественников — например, книгой активистки урбанизма Джейн Джейкобс «Смерть и жизнь больших американских городов» (1961).

Концепция 15-минутного города стала центром выборной кампании на второй срок мэра Парижа Анн Идальго. Хотя и до этого Идальго поддерживала идеи города без машин: например, закрыла набережную Сены для автомобилистов и открыла там пешеходную зону.

На выборах 2020 года она работала с Карлосом Морено. Среди предвыборных предложений: проложить «велодорожку на каждой улице» к 2024 году и убрать из города 60 тысяч парковочных мест для автомобилей. Пустующие по выходным школы предлагается отдать под общественные центры, а во время учебы создать вокруг них «детские улицы».

Портленд

В Портленде еще с 2010 года используется концепция 20-минутных районов. По мнению портлендских властей, это один из самых эффективных способов сократить количество вредных выбросов в атмосферу, которые производят личные автомобили.

Власти города составили карту города исходя из пешей доступности магазинов, школ, аптек и культурных пространств. Планируется, что к 2030 году 90% жителей Портленда должны иметь доступ к базовым городским сервисам — а не только те, кто живет в центре. Для этого власти поощряют открытие магазинов и других сервисов в районах, которые на карте отмечены синим или фиолетовым. В некоторых районах закрываются парковки, вместо этого чаще начинает ходить общественный транспорт.

Меньше машин — чище воздух

Выхлопные газы загрязняют городской воздух и приводят к образованию смога — это ускоряет процесс глобального потепления. 15-минутный город предлагает отказаться от машин в пользу «чистых» способов передвижения и способствует развитию общественного транспорта. Так, ученые подсчитали, что в Портленде с его 20-минутными районами в 2007 году было столько же выбросов углекислого газа, что и в 1990-м, — хотя за это время население города выросло на 18%.

Безопасные улицы

На улицах, где приоритет отдан пешеходу и велосипедисту, происходит меньше автомобильных аварий. На узких улицах автомобилю сложнее разогнаться и вообще не слишком удобно ездить — это подталкивает горожан выбирать общественный транспорт, велосипед или ходить пешком.

Лучше качество жизни

Если городской житель каждый день тратит два часа, чтобы добраться до работы, за год набегает около 20 полных суток, которые можно было бы провести с большей пользой. 15-минутный город решает эту проблему.

Кроме того, прогулки пешком или поездки на велосипеде — это рутинная физическая активность, которая сделает горожан здоровее. Исследование, проведенное университетом Утрехта, предполагает, что благодаря привычке нидерландцев использовать для передвижения велосипед, а не автомобиль, каждый год удается предотвратить 6 500 преждевременных смертей.

А еще в городе с приоритетом пешехода и велосипедиста удобнее передвигаться маломобильным группам граждан: родителям с колясками, людям на инвалидных креслах или с тросточкой.

Соседское комьюнити

Добрососедские отношения в районе снижают уровень преступности: люди видят соседа и знают, что сосед видит их, а значит, с меньшей вероятностью совершат что-то противозаконное. Кроме того, соседское комьюнити может объединиться, чтобы решать общие проблемы и принимать активное участие в развитии района.