В 2021 году в среднем по России в строящихся многоквартирных домах на одну квартиру приходилось 0,1 машино-места. В 85% проектов парковка не предусматривается вообще, а там, где о водителях позаботились, на одну квартиру приходится лишь 0,65 машино-места. Поговорили с экспертами и попытались понять, как решить проблему с нехваткой парковочных мест возле современных жилых комплексов.
Почему вообще возникают проблемы с парковками в новых ЖК?
Глава российского офиса компании Mobility in Chain Александр Трищетский возлагает ответственность на застройщиков, которые при проектировании новых кварталов снижают показатели машино-мест на квартиру и строят небольшие парковки для многоквартирных проектов.
Автор телеграм-канала об урбанистике и городской активист Дмитрий Сагдеев считает, что одна из причин проблемы с парковками — сами водители: «Многие люди по-прежнему покупают личный автомобиль в первую очередь для того, чтобы ездить „в тепле и комфорте“ от подъезда до подъезда, поэтому зачастую идти даже лишние 300 метров многие из них считают для себя непозволительным испытанием».
Масла в огонь подливает неудачное зонирование — часто девелоперы строят парковки на выездах из жилых комплексов, и, если проект разделен на несколько кварталов, путь от подъезда до парковки может занимать 10–15 минут. «Не каждый человек захочет ежедневно так делать. В качестве примера могу привести казанский ЖК „Весна“, где два многоуровневых паркинга стоят на въезде в огромный комплекс, состоящий из нескольких кварталов», — объясняет Дмитрий.
42%
водителей испытывают проблемы с парковкой у дома, свидетельствуют данные опроса портала «Дром». При этом москвичи чувствуют потребность в комфортной парковке во дворе острее (47,1%), чем в среднем по России, а реже эта проблема встречается в Поволжском федеральном округе — 37,7%. 36,6% опрошенных считают, что парковок достаточно и „везде всё хорошо“».
Какие могут быть решения?
Одно из решений проблем — стимулировать переход с личного автомобиля на микромобильный и общественный транспорт. Поэтому при покупке недвижимости необходимо обращать внимание на то, насколько развита инфраструктура района. Дмитрий Сагдеев предлагает властям и застройщикам инвестировать в развитие сети общественного транспорта в районах, чтобы не вынуждать людей забивать дворы автомобилями. Это же решит проблему с пробками на выездах из новых кварталов, считает урбанист.
автор телеграм-канала «Казан Урбанчы», активист
В регионах часть людей на последние деньги покупает машину только по той причине, что из новых районов невозможно комфортно и быстро добраться до центра города на другом транспорте. Мы с командой проводили исследования и выяснили, что в селе Осиново (ЖК «Радужный») под Казанью автомобилизация существенно выше, чем в среднем по городу, и во дворах там творится хаос. И многие из этих людей с удовольствием бы не покупали себе автомобиль, если бы общественный транспорт там ходил нормально.
Универсального решения не существует. Это задача, над которой должна работать проектная группа девелопера. «Идеальное решение для современного жилого дома — строительство подземной парковки. Но для многоэтажного „муравейника“ это либо технически сложно реализовать, либо же мест для всех желающих не хватит. Поэтому такой вариант подходит многосекционным домам не выше 10 этажей. Для больших жилых проектов логичнее всего организовывать несколько паркингов поменьше, равномерно распределенных по объему застройки», — считает Дмитрий.
Фото предоставлено ГК «Эталон»
Двор без машин в ЖК «Летний сад» в Москве.
Фото предоставлено ГК «Эталон»
Более современная, безопасная и эстетичная альтернатива старой планировочной системе дворов — концепция «двор без машин». Так, в ЖК «Летний сад» в Москве девелопер организовал полностью закрытые для автомобилей дворы с детскими площадками, озеленением, скамейками, ландшафтным освещением и широкими пешеходными дорожками. А автомобили жители ставят на подземной парковке.
Вопрос качественной парковки в жилых комплексах во многом зависит и от управляющей компании. После сдачи квартала обслуживанием паркинга занимается именно УК. Если она плохо справляется с работой, паркинг со временем теряет функциональность, утверждает Дмитрий Сагдеев: «Во дворах новостроек, построенных по принципу „двор без машин“, при слабой управляющей компании водители всё равно паркуют автомобили во дворе».
В такой ситуации виноваты и проектировщики, которые неверно расположили парковку, и управляющая компания, которая не смогла сделать организованный паркинг привлекательным для жителей. «Большинство застройщиков старается экономить на парковках и делает их только ради соблюдения городских нормативов», — считает Дмитрий.
Наземный паркинг также требует грамотного управления со стороны управляющих компаний. Так, например, жилой район «Солнечный» в Екатеринбурге проектировался по принципу «дворы без машин» и парковку для его жителей застройщик предусмотрел по наружному периметру комплекса, у подъездов. Однако места там стали занимать автомобилисты из других микрорайонов и продавцы подержанных машин.
В итоге застройщик проанализировал ситуацию и принял меры: ввел плату за парковку, стоимость — от 70 до 150 рублей в сутки. Автомобили нарушителей увозит на штрафстоянку эвакуатор. Деньги идут на содержание зон отдыха и дорог. В итоге многие жители признали, что стало намного комфортнее.
Фото предоставлено «Форум-групп»
Парковка около дома в районе «Солнечный» в Екатеринбурге.
Фото предоставлено «Форум-групп»
А как быть с пробками на выезде?
Затор на выезде из крупного жилого квартала утром и на въезд вечером — обычная картина для новых проектов. И чем больше парковочных мест, тем интенсивнее будут пробки. Это можно изменить с помощью грамотного проектирования жилых проектов, считает Трищетский: «Проблемы с пробками в основном возникают на больших парковках, в этом случае должно быть построено несколько въездов, желательно с разных улиц».
«С моей точки зрения, человек сам должен при покупке жилья трезво оценить удобство тех или иных решений лично для него. Проанализировать, на чем застройщик мог сэкономить и что упростить. Оценить риск, как ГИБДД в будущем поведет себя на этом участке и какие ограничители установит, — советует урбанист Дмитрий Сагдеев. — В теории такие вещи должен решать рынок, но для этого необходимо воспитывать культуру вождения. Чтобы ставить машину на тротуар или газон стало действительно зазорно».
По мнению Сагдеева, девелоперы могут способствовать повышению культуры, если проекты будут качественно продуманы: паркинг равномерно распределен между домами, а выезды из жилого комплекса ведут на разные улицы. Бороться с хаосом во дворе также можно при помощи архитектуры — запроектировать территории, куда невозможно было бы въехать на автомобиле. А чтобы жители с автомобилями чувствовали себя хорошо, парковочных мест должно быть достаточно.